Czujnik Ciśnienia Doładowania Renault Laguna 3. Fiat 1 9 Jtd Klapki Wirowe Usunięcie. Renault Scenic 1.9 Dci 2001 Forum. Czujnik Cisnienia Doładowania RENAULT Trafic II Van (FL) 1.9 dCi (59 kW / 80 KM) Czujnik Cisnienia Doładowania RENAULT Trafic II Van (FL) 1.9 dCi (75 kW / 102 KM) Czujnik Cisnienia Doładowania RENAULT Trafic II Van (FL) 1.9 dCi 100 (74 kW / 101 KM) Czujnik Cisnienia Doładowania RENAULT Trafic II Van (FL) 1.9 dCi 80 (60 kW / 82 KM) Czujnik Tematy o czujnik doladowania turbiny, Sprinter 311 Cdi turbina czujnik doladowania, Opel Vivaro 2.5 cdti - Gdzie znajduję się czujnik ciśnienia doładowania turbiny, Laguna 2002 1.9 DCI turbina kopci wymiana, Jak sprawdzic czujnik doładowania Laguna 1.9dci 2001r? Kupuj w korzystnej cenie czujnik, cisnienie doładowania dla renault espace iv (jk) 1.9 dci f9q 820 116 km, 2003 w naszym sklepie online możesz tanio kupić czujnik doładowania turbiny kolektor dolotowy, na dole, obudowa filtra powietrza i inne Najlepsze oferty do czujnik, cisnienie doładowania do renault laguna ii grandtour (kg) 1.9 dci Kup Czujnik Ciśnienia Doładowania Renault Trafic Dci w Turbosprężarki - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. penginapan di batu malang dengan view bagus. Czujnik ciśnienia doładowania mapsensor RENAULT dCi dCi dCi oryginał BOSCH 0281002573 in_stock Dostępność na wyczerpaniu Wysyłka w 24 godziny Cena: 310,00 zł Cena netto: 252,03 zł Czujnik ciśnienia doładowania mapsensorRENAULT dCi dCi dCiOryginał BOSCHMade in Germany Numery katalogowe: BOSCH 02810025730 281 002 573 RENAULT 223658143R82001462718200194432820075088322 36 581 43R82 00 146 27182 00 194 43282 00 750 883 Informacje dodatkowe: - Złącze 4 PIN Zastosowanie: RENAULT - CLIO II ( - ...) - DCIsilniki: K9K 712 - CLIO III ( - ...) - DCIsilniki: K9K 750- MEGANE II ( - ...) - DCIsilniki: K9K 722 K9K 728K9K 729K9K 734 - SCENIC II ( - ...)- DCIsilniki: K9K 722 K9K 724 K9K 728K9K 729K9K 734 - GRAND SCENIC II ( - ...) - DCIsilniki: K9K 722 - MASTER II ( - ...) - DCI , DCI , DCIsilniki:F9Q 772F9Q 774G9T 720G9T 722G9T 750G9U 754 G9U 750 G9U 720 Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kshychu 05 Jul 2020 13:09 1809 #1 05 Jul 2020 13:09 kshychu kshychu Level 10 #1 05 Jul 2020 13:09 Cześć. Szczegółowo problem opisałem na forum Laguny Przekopałem różna fora i nie znalazłem zadowalającej mnie odpowiedzi. Otóż. Drodzy, powiedzcie jak jest sterowany elektrozawór doładowania. Rozumiem że na podstawie info z czujnika ciśnienia ECU steruje otwarciem/ zamknięciem elektrozaworu. OK to jest jasne. 1. czy ten zawór jest 0-1 czy płynnie się reguluje. Rozebrałem stary i tam jest tylko cewka i mały magnes na membranie. Nie wiem jakby to mogło byc płynnie sterowane ale może? 2. Pomierzyłem napięcia. i widze że tam jest stały + 12V po stacyjce a regulacja jest 'munusem' I tak. Po załączeniu stacyjki na elektrozaworze jest około 8V. Po zapaleniu silnika pod widać pik do 12V i spada spowrotem na 8V Dodanie gazu powoduje wzrost do 12V i przy mniejszym obciążeniu znów 8V. na mierniku cyfrowym ciężko wyczaić czy jest to liniowa zmiana czy po prosu skok. Pytam bo wydaje mi się że te 8V powinno spowodować zaknięcie zaworu i za tym idące wysunięcie sztangi i wyłączenie doładowania. Tak się u mnie nie dzieje. Jak już mi wejdzie w tryb awaryjny to nie gasząc silnika na postoju na wolnych obrotach sztanga jest wciągnięta. Odpięcie wtyczki z elektrozaworu powoduje jej zrelaksowanie. Ponowne założenie nie powoduje nic (ale to przez to że jest już w trybie awaryjnym) Zaraz zmierze ciśnienia CLIPem ale prosze powiedzcie jakie powinny być napięcia na wyjściu z czujnika doładowania. Na postoju na wyłączonym silniku i wolnych obrotach pokazuje około 1V gazowanie na postoju nie powoduje wielkich zmian, ale kiedy mu podałem około 1 bara (za pomki do kół) napięcie zwiąkszyło się do 2-3 V. trochę chyba mało. Prosze więc o poziomy napięcia w różnych warunkach (postój, zapalony, większe onroty) Z góry dzieki wielkie Pozdrawiam krzysiek #2 05 Jul 2020 13:59 genek1000 genek1000 Level 35 #2 05 Jul 2020 13:59 Elektrozawór ciśnienia doładowania jest sterowany sygnał RCO , PWM , a po naszemu współczynnikiem wypełnienia impulsu. Poszukaj sobie w internecie. Po zapaleniu silnika zawór jest wysterowany na zaciągnięcie siłownika gruszki aby łopatki zmiennej geometrii VGT były otwarte w celu osiągnięcia ciśnienia doładowania przy małym przepływie spalin. Dalej już działa zgodnie z potrzebami . To co napisałem odnosi się do silnika dci bo nie raczyłeś napisać o jakim silniku mówimy. #3 05 Jul 2020 15:58 kshychu kshychu Level 10 #3 05 Jul 2020 15:58 Hej, dzięki za info. Wystarczyło napisac PWM Oczywiście mój błąd z silnikiem i modelem więc już naprawiam. silnik DCi 150KM Jakąś chwile temu zrobiłem pomiar tych parametrów na drodze. niestety mój CLIP nie chce zapamiętac danych więc zrobiłem fotke. Na czerwono moment wystąpienia usterki. Do tego czasu teren był z górki i raczej płasko. Usterko po zatrzymaniu nawróceniu i delikatnym przyspieszaniu. Niestety w parametrach nie znalazłem oczekiwanego RCO elektrozaworu. Ale tez zastanawia mnie ciśnienie doładowania. Nie wiem czy różnica między zadanym a zmierzonym jest akceptowalna czy nie. No samo napięcie nawet przy dużym obciążeniu jest jakieś nie duże. Prosze mądrzejszych o ocenę i wnioski. Pozdrawiam #4 05 Jul 2020 16:13 genek1000 genek1000 Level 35 #4 05 Jul 2020 16:13 kshychu wrote: silnik DCi 250KM Ho, ho Niezła furka Odejmij od tego 100 KM . ZA niskie ciśnienie doładowania . Brakuje jakieś 300 mbar . kshychu wrote: Niestety w parametrach nie znalazłem oczekiwanego RCO elektrozaworu Jak nie znalazłeś jak na zapisie masz " RCO elektrozaworu doładowania " #5 05 Jul 2020 19:11 kshychu kshychu Level 10 #5 05 Jul 2020 19:11 Z mocą oczywiście literówka. rzecz jasna chodzi o 150 KM. Tak mam odczyt RCO ale to jest tylko odczyt a nie ma zadanej czy oczekwianej wartości. Póki co znalazłem ją tylko w analizie usterki i DCT. Zrobiłem jeszcze jeden pomiar bo wcześniej miałem niedokręcony MAP Sensor wiec pewnie przekłamywał. trasa podobna. Najpierw jazda spokojna bez deptania w pedał gazu. Nie wywaliło błędu. Później, tam gdzie strzałka pionowa dynamiczny start i po chwili błąd. Różnica między oczekiwanym a zmierzonym ciśnieniam 0,7 bara a to chyba dużo. I pytanie czy to turbina pada czy jednak czujnik nie pokazuje tego co powinien Wierzę że mogę na Was liczyć Licze na pomoc bo niebawem wyjazd na wakacje #6 05 Jul 2020 20:20 genek1000 genek1000 Level 35 #6 05 Jul 2020 20:20 kshychu wrote: Tak mam odczyt RCO ale to jest tylko odczyt a nie ma zadanej czy oczekwianej wartości To nie jest odczyt tylko zadana wartość . Jak rozbierałeś elektrozawór to widziałeś gdzieś w nim jakiś czujnik który by robił odczyt kshychu wrote: Różnica między oczekiwanym a zmierzonym ciśnieniam 0,7 bara a to chyba dużo. To dużo za dużo kshychu wrote: I pytanie czy to turbina pada czy jednak czujnik nie pokazuje tego co powinien Może turbina pada , może czujnik źle pokazuje , może mało powietrza , może mało spalin .... może , może ..... Teraz przychodzi czas na diagnostę który ma pojęcie jak pracują silniki diesla , posprawdza kilka rzeczy , pozbiera wszystkie wiadomości do kupy i wyda wyrok #7 05 Jul 2020 20:38 kshychu kshychu Level 10 #7 05 Jul 2020 20:38 Co do RCO może źle sie wyraziłem. W analizie usterki jest poróbnanie Oczekiwane RCO (dla danego stanu: obciążenie, obroty, ilośc powietrza, spali itd) np 60% i porównanie z wartością w jakiej akurat jest np 45%. Jak się podłącze z kompem zrobie screena. Co do diagnostów może miałem pecha ale bywałem u tych renomowanych w mojej okolicy, polecanych i dobrymi opiniami. I ta diagnoza nie jest taka jak mnie czy wielu na tym forum nauczono. Mechanik nie ma czasu żeby siedzieć cały dzień i testowac auto bo to pieniądz i musiałby za diagnostyke skasować nie wiadomo jak. Dlatego po wstępnej diagnozie po prostu wymieniają części po kolei na nowe aż trafią. To forum chyba jest od tego żeby właśnie amatorsko takie problemy rozwiązywać. Bo czym się różni telewizor, amplituner od samochodu. Jeśli chodzi o diagnostyke niczym. Dlatego póki mam ręce i głowe i w miare dobre narzędzia robie sam. A jak nie umiem to pytam na forach. Ot. Więc sugestie "idź do specjalisty" nie są do mnie (choć jeśli do końca tygodnia tego nie ogarnę, to pewnie na tym się skończy). ale wtedy nie powiem sobie że nie zrobiłęm wszystkiego... Aha i nie chodzi o kase. Po prostu lubie sie tym grzebać i dzięki temy wiem na czym ja i moje auto stoimy. No także nadal liczę na konstruktywne podpowiedzi #8 05 Jul 2020 21:24 genek1000 genek1000 Level 35 #8 05 Jul 2020 21:24 kshychu wrote: Co do RCO może źle sie wyraziłem. W analizie usterki jest poróbnanie Oczekiwane RCO (dla danego stanu: obciążenie, obroty, ilośc powietrza, spali itd) np 60% i porównanie z wartością w jakiej akurat jest np 45%. Jakieś głupoty wypisujesz . Nie ma takiego parametru jak " oczekiwane RCO" . W "analizie " usterki jest wartość RCO jaka była podczas wystąpienia defektu . Poniżej wartości " zamrożonych " masz wartości rzeczywiste . kshychu wrote: No także nadal liczę na konstruktywne podpowiedzi Ja już takich udzieliłem tylko chyba nie zauważyłeś genek1000 wrote: może mało powietrza , może mało spalin Dorzucę jeszcze : może niskie podciśnienie na vacuum pompie #9 05 Jul 2020 21:59 kshychu kshychu Level 10 #9 05 Jul 2020 21:59 No OK. Dzięki wielkie za info. Jutro zaczne mierzyć ciśnienia vakuometrem i barometrem. zobacze czy są te same co wskazują czujniki. Wieczorem napisze co i jak #10 13 Jul 2020 13:42 kshychu kshychu Level 10 #10 13 Jul 2020 13:42 Temat rozwiązany. Problemem był nieszczelny wąż między IC a przepustnicą. Na dole przy IC uciekało przez uszczelkę, a przy króćcu przepustnicy, pod obejmą było pęknięcie. Dzięki za rady, temat do zamknięcia. Wszystkie nazwy handlowe, nazwy produktów i producentów oraz ich loga są używane wyłącznie w celach identyfikacyjnych. Mogą być one zastrzeżonymi znakami towarowymi. Wszystkie materiały, opisy i zdjęcia prezentowane na naszych stronach użyte są w celach informacyjnych. Wszystkie prawa zastrzeżone. Projekt i realizacja: Więc sprawa załatwiona, piszę tu bo być może komuś kiedyś się ta informacja przyda ;) Wymieniłem czujnik ciśnienia doładowania turbiny i wszystko gra, wszystkie komunikaty poznikały, ciężko było go dostać (kupiłem wcześniej "uniwersalny" do silnika i dCi i wywalał mi błąd) a więc: Numer prawidłowego czujnika doładowania w Megane III Coupe 2009, silnik dCi 130KM (96kW) to 0 281 002 961, jednakże takiego nigdzie się nie dostanie ponieważ (ponoć) zmieniła się numeracja i w katalogach czy na stronie nie ma odnośnie tego żadnej adnotacji, ustaliłem że PRAWIDŁOWY numer to: BOSCH: 0 281 002 958 0 281 002 740 EPS: <--- zakupiłem ten ponieważ innego nie było, cena za nowy 200 zł. FACET: RENAULT: 77 01 062 395 82 00 292 433 82 00 685 363 Wszystkie numery powyżej odnoszą się do tego czujnika, podałem numery oryginalne Boscha i Renault, oraz numery zamienników gdyby ktoś nie mógł dostać tych oryginalnych Jeżeli chodzi i FAP, powyżej jakieś prędkości muszę jechać żeby się on zaczął wypalać? :( Edytowane 28 Czerwca 2013 przez mikhol mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #1 Witam. Mam scenica 2004 F9A po wymianie silnika. W poprzednim silniku stopił sie tłok. Założony "nowy" używany silnik z pompą i wtryskami. Cały pozostały osprzęt ze starego. Silnik nie dymi, pracuje równo ale jest słaby. Maksymalne ciśnienie doładowania za niskie o 400 mbar - zaprogramowane wtryski - sztanga na turbinie płynnie zamyka po uruchomieniu i otwiera przy max obrotach - odpięty tłumik i kat - bez różnicy - zaślepiony/otwarty EGR brak roznicy - ciśnienie paliwa równo z wartościami odniesienia - intercooler drożny, chociaż było w nim troche oleju - odpinam przepływke - jest nieznaczna poprawa mocy max wartość na przepływce to 326 kg/h przy 4800 obr Ma ktoś jakieś sugestie? Czy ta przepływka nie kuleje za bardzo?, czujnik doładowania? Nie znalazłem żadnych nieszczelności w dolocie. Nie wiem jak to auto jezdziło wcześniej, nie mam możliwości sprawdzenia. poniżej kilka zrzutów ekranu Załączniki 612,9 KB · Wyświetleń: 29 536,9 KB · Wyświetleń: 27 582,7 KB · Wyświetleń: 27 Mikrobi SuperMechanior Dołączył Postów 485 Punktów 70 Wiek 45 #2 A może filtr powietrza taki zapakowany że nie może zaciągnąć powietrza i przez to słabo doładowuje. Kiedyś miałem taki przypadek. mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #3 Filtr powietrza też usunąłem, nic to nie dało. Sprawdzam jeszcze raz intercooler Mikrobi SuperMechanior Dołączył Postów 485 Punktów 70 Wiek 45 #4 Podłącz podciśnienie do turbiny pomijając zawór sterujący i zobacz wtedy ile dmucha turbina powinna będzie też słabo dmuchać oznaczać będzie że turbina do roboty. Ostatnia edycja: mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #5 Poprawiło się o około 20 mbar a to wciąż o blisko 400 za mało. Zrzucę turbo zobaczę w jakim jest stanie mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #6 Wirnik turbiny ma znaczne luzy, poprzeczne i nawet wzdłużne. Dzięki Mikrobi za pomoc. mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #7 Dobra, turbina po regeneracji, ładuje jak trzeba ale mocy nadal brak. Ciśnienie paliwa prawidłowe, zgodne z zadanym nawet pod obciążeniem. Wskazania przepływomierza w zakresie 48-390 kg/h Przy odpietej przeplywce bez zmian. Pedał w podłogę i ledwo startuje. Kompletnie nic nie dymi. Jedyny błąd jaki jest to df025 ale to od świec żarowych bo są spalone. Ma ktoś wartości kontrolne dla przepływki i potencjometru gazu? Dołączył Postów 2966 Porady 1 Punktów 548 Wiek 57 Miasto WLKP #8 wpakuj mu wtryski ori od niego co były. mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #9 Zdecydowanie zywszy na starych wtryskach chociaż one też trochę kulawe. Dzięki! #10 nieeeee daj skrina wartości przerabiałem chcesz mieć dowody zapraszam lukascar Diagnosta czyli diesel ale dla mnie to egr robi w tak zwanego i puszcza to co turbo da w wydech ale nic nie zrobie bez diagnozy 1 punkt regulaminu -Marlena. mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow dusza SuperMechanior Dołączył Postów 530 Punktów 34 Wiek 41 #12 dostaje za mało paliwa i nie rozkręca turbo skoro brak błędów teoretycznie powinno być ok a odepnij sonde by wzbogacić mieszankę mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #13 W tym silniku nie ma sondy. Na starych wtryskach jest zdecydowanie lepiej. Dam je tylko do sprawdzenia bo w poprzednim silniku wypalily tłoka a tu korekty są dość duże. Na spokojnie to ogarnę, dzieki #14 Witam mam podobny problem ale u mnie pierw silnik wypluł olej miarka raz ok zmiana oleju ale po tygodniu to samo wymyłem odmę i jest ok .I ty problem bo silnik stracił na mocy sprawdzona przepływka jest ok .dałem do mechanika stwierdził ze jest za mało powietrza silnik jest zajechany dziwna trzeba zrobić przekładkę diagnoza według mnie dziwne nie sprawdził ciśnienia na tłokach ani turbiny co sądzicie o tym warto robić przekładkę czy szukać innej przyczyny macie jakieś pomysły .Czy zmienić majstra Dołączył Postów 4841 Punktów 2148 Miasto Olsztyn #15 Na początek zmień majstra.

czujnik doładowania turbiny renault scenic 1.9 dci